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刘飞跃

齐鲁晚报·齐鲁壹点民生记者

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济南凤凰黄河大桥创多个世界之最

齐鲁壹点02-24 21:20

2月15日,济南“三桥一隧”之一的G220至济青高速公路王舍人互通立交连接线工程(原济南凤凰路北延工程)正式复工。该工程建设单位为济南城市建设集团有限公司,其中二标段施工单位为中交第二航务工程局有限公司。
G220至济青高速公路王舍人互通立交连接线工程创造了多个世界之最,总用钢量高达11.4万吨,相当于2.5个鸟巢外部结构的用钢量,单单三个钢塔的用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。2月24日上午,记者对二标段进行了探访,目前现场正在进行梁段拼装以及顶推前的准备工作。




主桥钢箱梁顶推约300米
24日上午10时许,顶着蒙蒙细雨,记者来到了位于黄河北岸的G220至济青高速公路王舍人互通立交连接线工程(原济南凤凰路北延工程)二标段的施工现场。
由于下着细雨,再加上疫情防控要求,大桥施工场地内仅能进行部分工序的施工。中交二航局项目总工吴在雄告诉记者,项目已于2月15日顺利进行了复工,目前正在进行主桥梁段拼装以及顶推前的准备工作。
项目南起凤凰路与荷花路交叉口,依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北,在小河套村向西北方向延伸,跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米,其中跨黄河主桥和引桥长3788米,公轨合建段宽61.7米。大桥采用了“公轨同层,轨道居中”的设计方案,集约利用过河通道资源,降低工程规模,节省工程投资,并兼顾景观效果及行车安全。
截止2019年底,项目共完成投资21.29亿元。目前项目在严格抓好疫情防控的前提下,积极推进项目全面复工,现具备条件的部分也已复工。
“跨黄河大桥主桥钢箱梁采用多点步履式千斤顶同步顶推的方式进行施工,南北岸分别向河中心顶推合龙。每次顶推施工需准备6天,两侧一次能向前推进36米。我们从2019年11月初开始顶推,目前黄河北岸已经往前顶推了约160米,黄河南岸往前顶推了约140米,两者合计一共顶推了约300米。”吴在雄介绍。



用钢量达11万余吨
相当于2.7个“鸟巢”

在桥位西侧的场地内,一节已经做好的梁段摆放在那里。与齐鲁大桥类似,凤凰大桥采用的是梁段拼装的方式进行,所谓的梁段就是钢箱梁的一段。不同于济南黄河大桥等老式大桥,本工程跨黄河大桥主桥箱梁采用的是钢结构。
钢结构总体重量轻,而且跨度可以做到更大,特别是像跨越黄河这么宽的大河,更适合钢结构大桥。“我们这座桥是环保之桥、绿色之桥,相对于混凝土来说,钢结构大桥造成的固体污染少,而且钢结构施工比混凝土施工时间短,后期维修也会便利很多。”吴在雄介绍。
跨黄河大桥主桥采用的是三塔(钢塔)自锚式悬索桥,跨径组合为70米+168米+428×2米+168米+70米,南北侧水中引桥跨径组合分别为3×70米和4×80米。全桥共三座A型主塔,两座边塔和一座中塔。
据悉,凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨,“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,凤凰大桥的钢材重量为鸟巢的2.7倍,为航母辽宁号排水量(6万吨)近2倍。单纯三座钢塔的重量约1.5万吨,相当于两座埃菲尔铁塔(7000吨)。
同时,“项目还有多个世界之最,跨黄河大桥主桥为三塔自锚式悬索桥,主跨2×428米是同类型桥梁的世界第一;主桥梁宽61.7米,宽度同样是同类型桥梁中的世界第一。此外,北岸的跨大堤桥的主跨245米,在钢砼组合连续梁里面跨径是最大的。

“10年内前修过建邦
原来的战友又回来了!”

24日上午,记者来到项目部前,需要测量体温、登记相关信息,工作人员对车辆进行消毒后才能进去。2月15日,项目复工后,项目部一手抓疫情防控,一手抓恢复生产,保证工程能够有条不紊地进行。
十年前,项目总工吴在雄参与建设过济南建邦黄河大桥,这座大桥是他在济南参建的第二座大桥。“十年来,工程设备的大型化、智能化有了突飞猛进的发展,2800t.m塔吊、自行式液压模块运梁车、液压同步提升系统、百余套1200吨步履式液压同步千斤顶……建邦大桥建完后回公司总部待了几年,接到本项目建设任务后,我们曾经在这里战斗过的战友又回来了!我觉得也很自豪。”
“进场前,我们提前对员工的行踪和住址进行审核,通过询问、移动短信或者密切接触者app通过这三种方式进行审核。省外人员进场需隔离14天,对人员进行测温,有异常及时上报。”中交二航局项目部支部书记屈兴锋说。
此外,项目部还做好了“后勤关”,防疫物资储备基本上满足半个月到20天的需求。对地方政府的要求和需要报备的资料进行无缝对接,对工人和职工进行心理上的宣传,告诉员工不要恐慌,注意保护好自己。
“我们做好了防控的方案、复工方案以及应急预案。现在我们场区实行封闭式管理,员工下班就待在生活区,上班就在工作区,两个区域不连通,只有在保证安全的前提下才能干活。”屈兴锋说。

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大桥设计非机动车道
桥两侧还设置了客货电梯

大桥按照双向八车道一级公路标准建设,兼顾城市主干道功能,设计时速60公里/小时。此外,记者还了解到,除了机动车道,大桥在最外侧还有非机动车道(3米)和人行道(1.75米),保证慢行和非机动车路权。
中交二航局项目总工吴在雄说:“大桥连通北岸崔寨片区和新东站片区,未来人流量将比较大,考虑到一部分人的出行需求,我们在大桥的南北两侧均配备了电梯,这样市民可以来这里欣赏黄河的壮丽景象。”
此外,大桥的外观设计取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意,寰宇茫茫,齐鲁泱泱。钟灵毓秀,源远流长。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格,索塔体现其阳刚的一面,而流畅的主缆线形则将其柔美展现的淋漓尽致。
大桥桥塔刚劲挺拔,自下而上的动势,象征齐鲁文化厚积薄发;缆索柔韧流畅,横碧空、舞苍穹,轻盈飘逸。黄河飘玉带,碧岱写华章,在苍茫的黄河中,大桥三塔连跨,气度恢宏,豪迈与精致浑然一体,表达了济南人民与时俱进、大气开放的精神。
按照计划,项目将于明年年底前通车。作为东部城区贯通南北的主干道,凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已于去年顺利竣工通车,届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者  刘飞跃

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